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中國(guó)中鐵參與設(shè)計(jì)、建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋

中國(guó)中鐵研制的GJ3A三臂三籃拱架安裝臺(tái)車

中國(guó)中鐵研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”

中國(guó)中鐵研制的“空軌”試驗(yàn)線

中國(guó)中鐵參建的西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路

中國(guó)中鐵參與建設(shè)的京雄城際鐵路雄安站

　　科技創(chuàng)新是企業(yè)全面創(chuàng)新的核心引擎，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本動(dòng)力和強(qiáng)大支撐。

　　“十三五”以來(lái)，面對(duì)復(fù)雜多變的發(fā)展環(huán)境和突如其來(lái)的新冠肺炎疫情沖擊，中國(guó)中鐵強(qiáng)化企業(yè)主體創(chuàng)新地位，完善具有中國(guó)中鐵特色的“兩級(jí)四層”創(chuàng)新體系，優(yōu)化企業(yè)科技創(chuàng)新模式，加強(qiáng)創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)揮企業(yè)集科研、設(shè)計(jì)、施工、裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈一體優(yōu)勢(shì)，攻克了一批“高大難新”工程建造關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的科技成果。科技創(chuàng)新為中國(guó)中鐵實(shí)現(xiàn)更高層次的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。

　　企業(yè)綜合實(shí)力顯著提升

　　堅(jiān)持科技興企戰(zhàn)略，持續(xù)完善中國(guó)中鐵創(chuàng)新體系，企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不斷優(yōu)化，創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，科技產(chǎn)出成果豐碩，科技實(shí)力不斷增強(qiáng)，為中國(guó)中鐵轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。到“十三五”末，企業(yè)完成年度新簽合同額達(dá)到2.6萬(wàn)億元，是“十二五”末的2.72倍；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到9747億元，是“十二五”末的1.56倍；凈利潤(rùn)達(dá)到272億元，是“十二五”末的2.31倍。“十三五”末位居世界500強(qiáng)第50位，排名較“十二五”末上升21位，連續(xù)8年在中央企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核中達(dá)到A級(jí)。企業(yè)連續(xù)18年進(jìn)入世界500強(qiáng)，2021年位列世界企業(yè)500強(qiáng)第35位，創(chuàng)歷史最好成績(jī)。

　　行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化

　　作為國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)，中國(guó)中鐵以推動(dòng)中國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)為己任，以重點(diǎn)工程為依托，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，在高速鐵路、高原鐵路、橋梁工程、隧道及地下工程、軌道工程等領(lǐng)域始終保持國(guó)際領(lǐng)先水平，在重載鐵路、城市軌道交通、工業(yè)制造、四電集成、房屋建筑、特殊路基與災(zāi)害防治等方面取得突破性進(jìn)展，助推了行業(yè)勘察設(shè)計(jì)、工程施工、工業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步。高質(zhì)量完成京張高鐵、港珠澳大橋、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、烏茲別克斯坦安帕鐵路隧道、摩洛哥穆罕默德六世大橋等一批廣受國(guó)內(nèi)外贊譽(yù)的典范工程，“國(guó)家隊(duì)”示范效應(yīng)顯著，全球競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

　　自主創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)

　　堅(jiān)持企業(yè)創(chuàng)新主體地位，深化科技管理體制機(jī)制創(chuàng)新，建立健全并充分發(fā)揮國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站和專業(yè)研發(fā)中心等創(chuàng)新基地作用，攻克了一批“高大難新”工程建造關(guān)鍵技術(shù)難題，掌握了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的科技成果。“十三五”期間，中國(guó)中鐵共獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)24項(xiàng)，省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（含國(guó)家認(rèn)可的社會(huì)力量設(shè)獎(jiǎng)）1477項(xiàng)，土木工程詹天佑獎(jiǎng)50項(xiàng)，省部工法2349項(xiàng)，新增國(guó)家科技創(chuàng)新平臺(tái)9個(gè)，企業(yè)自主創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)。

　　技能人才隊(duì)伍快速壯大

　　加強(qiáng)科技人才培養(yǎng)，大力實(shí)施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，制定人才引進(jìn)管理辦法和高端人才培養(yǎng)實(shí)施規(guī)劃，實(shí)施了“5100人才工程”，構(gòu)建了“提素質(zhì)、擴(kuò)渠道、增待遇、強(qiáng)管理、樹形象”五位一體的技能人才建設(shè)體系，形成了“1+N”技能人才隊(duì)伍建設(shè)制度體系，涌現(xiàn)出國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)女主席嚴(yán)金秀等高端人才。企業(yè)目前擁有技能人才8萬(wàn)多名，其中高級(jí)技師6094人、技師11437人、享受國(guó)家有關(guān)部門特殊津貼14人、全國(guó)技術(shù)能手36人、中華技能大獎(jiǎng)獲得者4人。

　　企業(yè)管理水平顯著提升

　　堅(jiān)持科技促進(jìn)管理提升，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新載體，創(chuàng)新管理機(jī)制和管控模式，推動(dòng)企業(yè)管理的制度化、規(guī)范化、流程化。中國(guó)中鐵加強(qiáng)體系創(chuàng)新，持續(xù)完善企業(yè)管理體系，系統(tǒng)提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；中國(guó)中鐵加強(qiáng)模式創(chuàng)新，在集團(tuán)管控模式、商業(yè)模式、生產(chǎn)組織模式、數(shù)字化管理模式等方面開展創(chuàng)新，充分發(fā)掘并運(yùn)用自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，大幅提升管理效能；中國(guó)中鐵加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立常態(tài)化、開放性管理實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)管理體系和管理能力現(xiàn)代化建設(shè)，企業(yè)管理水平顯著提升。

　　領(lǐng)跑高速、高原鐵路建設(shè)

　　全面系統(tǒng)掌握了不同地質(zhì)類別、不同氣候環(huán)境等復(fù)雜條件下高速鐵路建造技術(shù)，建成了哈佳、哈牡等嚴(yán)寒地區(qū)鐵路；依托重點(diǎn)工程，研究掌握了特殊嚴(yán)寒地區(qū)時(shí)速400公里高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)；開展了智能鐵路建造技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)并建成了世界上先進(jìn)的時(shí)速350公里智能京張高速鐵路，從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的京張鐵路到智能高鐵，見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。攻克了高地溫、強(qiáng)巖爆、大變形、穿越冰磧層和風(fēng)積沙層等世界施工技術(shù)難題，建成了“高原新天路”拉林鐵路，開啟了西藏鐵路電氣化時(shí)代，為修建建設(shè)難度更大的川藏鐵路奠定了良好基礎(chǔ)。掌握了新建30噸軸重重載鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，建成的浩吉鐵路是一次性建成并開通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1813公里的重載鐵路，構(gòu)建我國(guó)“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家運(yùn)輸通道。

　　領(lǐng)跑橋梁、隧道及地下工程建造

　　繼續(xù)承擔(dān)中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)軍者的重任，依托國(guó)家重點(diǎn)工程，推進(jìn)我國(guó)大跨重載、高速、組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)不斷提高。建成了主橋445米跨度的鋼筋混凝土拱橋——滬昆高鐵北盤江特大橋、主橋1428米的千米級(jí)公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋、主跨1092米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江大橋；攻克了時(shí)速350公里無(wú)砟軌道鋼橋建造關(guān)鍵技術(shù)，建成了京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋；突破了復(fù)雜海洋環(huán)境下建橋技術(shù)，建成了平潭海峽公鐵兩用橋。這些特大橋梁的建成，標(biāo)志著中國(guó)中鐵在新型、大跨、高速鐵路橋梁、跨海橋梁的建造技術(shù)上處于國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)中鐵作為隧道及地下工程建造領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)，攻克了暗挖隧道斷面大、洞室多、超小凈距等世界性難題，建成了全亞洲規(guī)模超前的站隧合一的新八達(dá)嶺隧道；攻克了復(fù)雜斷層超大涌水量、高地?zé)岬仁┕ぜ夹g(shù)難題，歷時(shí)12年建成大柱山隧道；突破了內(nèi)河沉管隧道建造技術(shù)難題，建成了南昌紅谷沉管隧道；攻克了高海拔地區(qū)公路隧道、高懸?guī)r溶隧道、大斷面馬蹄形盾構(gòu)隧道等建造技術(shù)難題，建成了雀兒山隧道、玉京山隧道、白城隧道，分獲ITA國(guó)際隧協(xié)年度工程大獎(jiǎng)、攻堅(jiān)克難獎(jiǎng)、技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)。

　　領(lǐng)跑軌道、四電、工業(yè)制造

　　全面掌握了高速鐵路無(wú)砟軌道建造技術(shù)，研發(fā)了雙塊式軌枕、CRTSⅢ型先張軌道板自動(dòng)化生產(chǎn)線；研發(fā)了無(wú)砟軌道板安裝施工新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)砟軌道板安裝測(cè)量的自動(dòng)化、智能化；開展了復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無(wú)縫線路、時(shí)速400公里高速道岔等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，引領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展。研發(fā)了高強(qiáng)高導(dǎo)導(dǎo)線及配套零部件，構(gòu)建了目前世界張力高速鐵路接觸網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更高運(yùn)營(yíng)速度；攻克了高鐵接觸網(wǎng)雷電防護(hù)及綜合接地技術(shù)，形成了國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)了我國(guó)時(shí)速160公里接觸網(wǎng)剛性懸掛系統(tǒng)；研制了集接觸網(wǎng)腕臂組裝、吊弦制作、挖孔立桿于一體的智能裝備；搭建了智能鐵路柔性供電系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)；研制了智能變壓器、制動(dòng)能量回收裝置等系列智能節(jié)能產(chǎn)品，形成了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品制造、施工安裝、檢驗(yàn)檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)綜合優(yōu)勢(shì)。攻克了超大噸位橋梁架設(shè)裝備制造技術(shù)，研制了起重量1800t步履式架梁起重機(jī)、2×1200t輪胎式搬運(yùn)機(jī)，起重量800t變幅式橋面起重機(jī)、50m跨1800t跨海大橋運(yùn)架成套設(shè)備，40m跨1000t級(jí)鐵路簡(jiǎn)支箱梁制運(yùn)架設(shè)備，起吊高度3600t“海鷗號(hào)”海洋工程吊船等大型橋梁施工裝備；攻克了大直徑盾構(gòu)/TBM設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)，研制的國(guó)內(nèi)超大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”入選“十大國(guó)之重器”、國(guó)內(nèi)超大直徑的泥水平衡盾構(gòu)“春風(fēng)號(hào)”入選央企“十大創(chuàng)新工程”；開發(fā)的隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機(jī)及其聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)方法獲科技創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)I(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，自主研制了超大斷面矩形、馬蹄形、U形等多種世界領(lǐng)先的異形掘進(jìn)機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)異形盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造技術(shù)引領(lǐng)世界。

　　領(lǐng)跑智能建造和其他專業(yè)領(lǐng)域

　　大力建設(shè)數(shù)字中鐵，研發(fā)的橋梁、軌道等BIM正向設(shè)計(jì)軟件，打造形成了統(tǒng)一完整的站前專業(yè)BIM正向設(shè)計(jì)平臺(tái)，研制的盾構(gòu)云、裝備云、城市地下空間工程大數(shù)據(jù)、大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)等平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝備物聯(lián)和監(jiān)測(cè)物聯(lián)，著力推動(dòng)裝備和橋梁的遠(yuǎn)程操控、監(jiān)測(cè)預(yù)警、智能診斷和智慧管養(yǎng)。以智能化為代表的制造工廠推動(dòng)了智能制造水平提高。蘄春軌枕廠和蘇家屯軌道板場(chǎng)已成為行業(yè)智能化生產(chǎn)的代表，推動(dòng)著鐵路施工模式向標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。系統(tǒng)掌握了不同速度目標(biāo)值的城市軌道交通建設(shè)成套技術(shù)，研發(fā)形成了懸掛式單軌、磁懸浮、齒軌交通等新制式軌道交通設(shè)計(jì)技術(shù)；設(shè)計(jì)完成的重慶沙坪壩站城市綜合體為高速鐵路上蓋高密度開發(fā)站城融合項(xiàng)目；掌握了超300m高和全鋼結(jié)構(gòu)超高層建造技術(shù)，建成了天津諾德英蘭、深圳南山商務(wù)中心等工程；掌握了多種形式的裝配式建筑施工技術(shù)，建成了雄安站裝配式站臺(tái)；建設(shè)的舟山波音737交付中心推動(dòng)綠色建造技術(shù)取得巨大進(jìn)步。編制了《鐵路工程信息模型施工實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》等6部鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；研發(fā)了纖維增強(qiáng)水泥基3D打印材料，突破了大尺度3D打印建造技術(shù)等。通過(guò)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，中國(guó)中鐵在工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面創(chuàng)新、全鏈創(chuàng)新，筑牢了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)，成為引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展乃至全球建筑業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　“十三五”期間企業(yè)科技發(fā)展實(shí)踐充分表明，科技是企業(yè)的第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，科技人才是企業(yè)發(fā)展最重要的核心。五年來(lái)，中國(guó)中鐵廣大科技工作者和工程技術(shù)人員辛勤耕耘、開拓創(chuàng)新、忘我奉獻(xiàn)，為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)改革發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。在“十四五”新的征程里，中國(guó)中鐵將以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指引，繼續(xù)逢山開路、遇水架橋，做科技創(chuàng)新的排頭兵和領(lǐng)頭雁，當(dāng)好民族復(fù)興大業(yè)的“開路先鋒”！